施工现场。熊国栋 摄

　　3月10日，随着最后一孔32米单线箱梁在西安东站西南联络线下行线特大桥上精准落位，西安东站394孔简支箱梁架设任务圆满完成，为车站年内开通运营奠定了坚实基础。
　　西安东站箱梁架设任务涵盖西十、西康正线及多条枢纽联络线，共需架设箱梁394孔。
　　西安东站箱梁架设最大难点在于“极限工况”叠加——双线最小曲线半径800米，单线最小曲线半径仅400米。在如此小的曲线上架梁犹如“穿针引线”，陡坡上运梁更需精准操控。
　　针对JQ900B架桥机无法满足小曲线架设的困难，项目团队引入ZYLC1000运梁车配合DJ900架桥机，优化液压同步系统。在400米曲线半径极限段，利用北斗定位系统实时调整姿态，实现箱梁精准对位。架梁任务中有7处需上跨既有铁路，等级涵盖二级、三级封锁施工。架设过程中，先后跨越西康铁路上、下行线及田窑上、下行线。在架设动车走行线2线特大桥时，梁底距西康铁路上行线接触网立柱顶仅2.294米；在架设西南联络线上行线特大桥时，梁底距田窑上行线接触网立柱顶仅1.35米。
　　“为确保既有线运输安全，我们按照‘一跨一案’精细化组织，每一个环节精确到分钟。”西安铁路局建设部工程科科长陈平介绍，项目利用12次二级施工、35次三级施工，顺利完成7处上跨既有铁路箱梁架设任务。
　　394孔箱梁采用两台提梁机、五台运梁车、五台架桥机协同作业。自2025年4月5日首孔箱梁架设以来，项目团队针对站房南、北两侧不同工况，顺利完成四种梁型架设任务。
　　西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计达3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。赵丽莉