据报道，近日，有网友发现，小米汽车的宣传物料上，对其智能驾驶功能换了宣传术语，将原有的“智驾”更改为“辅助驾驶”。此外，理想等多家以“智驾”为卖点的新能源车企，近期都降低了“智驾”的使用频次或换了说法。
　　这些宣传措辞的修改，离不开一个重要背景。日前，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。”
　　其中，具体包括规范宣传，不要扩大宣传规范技术名词，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词等内容。
　　由此可见，从“智驾”到“辅助驾驶”，目前虽然是个别企业产品介绍措辞上的微调，但实际上反映了整个智能网联汽车行业风向的一种变化，相信很快在全行业的营销活动中，“智驾”一词将会越来越少地被用到，这当然是一种进步，也是监管部门执行力的体现。
　　智能汽车市场就像手机市场一样，多数消费者更乐于为更智能的产品付费，但问题在于，更智能的手机不太会因其更智能变得更不安全，但智能驾驶却具有太多不确定性，“智驾”的优越性被夸大的代价，是安全性被有意无意弱化。
　　当务之急，是使造车行业尽快形成全行业共识，厘清智能网联汽车行业的首要利益是安全，而非智能。这不只是因为要面对来自监管方面的压力，更重要的是消费者的看法，智能网联汽车的口碑承受不住几次恶性事故。
　　新能源车的异军突起是近年来中国汽车工业的一大成就，智能驾驶技术又是新能源车的一大亮点和卖点，但这并不意味着车企一定要把市场卖点都押在智驾领域。新能源车在电池、电机、电控和安全领域仍大有可为。
　　从“智驾”到“辅助驾驶”，核心不是“智驾”该不该退场，而是行业打擦边球的营销心态是否终结。 信海光