本报讯（记者 候思宇）8月27日18时50分，随着上行51756次和下行51101次电力机车顺利通过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完成二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建设创造了条件，并将进一步加快新建西安东站建设进度。
　　自西安东站开工建设以来，由于既有的西康铁路线横贯西安东站整个站场，给西安东站各项施工建设带来不同程度的影响。为确保西安东站整体工期按期推进，中国铁路西安局集团有限公司科学制定施工方案，采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件。为确保西康铁路便线二次拨接顺利实施，据施工单位中铁二十二局西安东站项目负责人马志新介绍，本次拨线施工分南北两段，北段起点GK35+822、终点GK37+660，南段起点GK38+244、终点GK39+512，共计8处龙口同时拨接，现场配备8支施工队伍600余人，在各个拨接点同步施工，采取带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工配合施工的方法，进行清碴、拆轨、铺轨、连接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业，要在180分钟内要完成8处龙口拨移、抬道线路1.2公里、机捣整修新线6.2公里，最大拨移量8.3米，任务繁重、规模巨大，相当于平时10倍的工作量。
　　“由于施工空间小，营业线安全风险高，又是全线的重难点工程，我们成立专项方案小组，组织技术精英进行攻关，并邀请专家会诊，先后对便线拨接专项施工方案、施工安全卡控措施等进行多次评审论证，方案得到了高度认可并付诸实施。”马志新说。
　　由于现场处于西北地区典型湿陷性黄土地层，从北到南地势落差达到20余米，土体强度遇水会大幅削弱，给路基施工带来极大挑战。中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建指挥部指导参建单位成立质量攻关小组，采用水泥土挤密桩处理地基，路基施工严格执行分层碾压、分段实施，做到每个工序达到合格后，方可进行下道工序。对路涵过渡段采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，有效解决了路基过渡段沉降问题，1.1万根挤密桩全部采用正三角形布置，使路基稳定性更加科学合理，大大提升了路基施工质量。
　　“我们克服了工期周期短、场地狭窄、施工条件复杂等多重考验，组织施工单位连续奋战，仅用12天时间就完成了预铺钢轨4.98公里、枕木8301根、砟石17728立方米，最终实现西康铁路二次拨接的顺利开通。”西安站改扩建指挥部副指挥长马永兴说。此次西康铁路二次拨接顺利开通创造了中国铁路西安局集团有限公司8处龙口同时封锁拨接的新纪录，这是继2023年3月29日西康铁路便线第一次拨接开通后的又一场完胜。
　　西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务“一带一路”国家战略、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。