据报道，近日，中国民用航空局向亿航智能颁发了EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证。这也是全球eVTOL（电动垂直起降航空器）行业获得的首张生产许可证。
　　此次获颁的生产许可证，加上2023年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL航空器。
　　取证是航空器大规模商业化的前提，如今已经三证齐全，eVTOL航空器量产在即。这不仅令人关注中国“飞的”何时起飞，也让市场对我国低空经济的腾飞有了更大期待。
　　作为低空经济的一支新军，一批中国企业在无人机和eVTOL领域研发投入多年，无论是在技术还是在市场领域都已取得全球一流的成绩。像亿航的工厂产线，已具备年产600架次的生产能力，此前就已在广州、深圳等地完成了商业首飞展示，取得生产许可证后就能开始规模化量产。
　　需厘清的是，eVTOL商用与“飞的”并非一回事。eVTOL有很多商用场景，“飞的”只是其中之一，而且很可能“飞的”是eVTOL全面落地最难的一个场景。因为这会牵涉数不清的法律规则、场景、安全、消费者认知问题等。因此，人类离“飞的”满天飞还有很长一段距离，至少排在无人驾驶汽车普及之后。
　　但个人市场之外，eVTOL在商业领域的应用实际上已经扑面而来。比如，在低空游览、城市观光中，eVTOL就很有市场前景。我国有上万个A级旅游景区，培养上万个飞行员很难，使用eVTOL则可解决这一问题。
　　可以想象，如果普通人每家都有一辆飞行汽车，上下班出门就起飞，到公司就降落，这将是怎样一种生活？
　　在以往国人的认知中，“航空器”一词离普通人距离遥远，但随着低空经济来临，这种距离正在大幅缩短。
　　由于各种原因，我国在通用航空领域和一些发达国家仍存在较大差距。但无人机和eVTOL的快速崛起，为我国提供了弯道超车的机会。
　　因为，后者不但大幅降低了飞行器成本，还直接去掉了飞行员的人力成本，应用了新能源并提高了能源使用效率，极大降低了航空运输的门槛。加之国家层面对这一战略新兴产业的重视，我国未来通用航空装备的民间普及率必将大幅提高。
　　航空装备深入个人市场，同时也意味着巨大的经济前景。综合看，我国目前在eVTOL的研发和生产、低空经济的产业规划和政策支持方面都在加速前行，甚至可以说已经走在世界前列。而且，随着eVTOL在商业领域的应用，生产效率和经济产出也将大幅提升。
　　当然，要让“飞的”正式起飞，也还有很多事情要做。除了科研和应用，未来还需要逐步打造一个围绕低空经济的生态，真正建立eVTOL与普通消费者的连接，促进“飞的”的产业生长与市场形成。 信海光