近日，比亚迪吹响了龙年价格战的冲锋号，随后，多家公司纷纷跟进，宣布旗下的部分车型降价，价格战的“火药味”在汽车市场渐浓。
　　“汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
　　开年价格战打响
　　近日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。
　　在其之后，五菱星光也进行了降价，官宣五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元。此外，长安启源和哪吒汽车也纷纷跟进，长安启源A05售价7.39万元起，哪吒汽车则推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。
　　上汽通用旗下别克品牌也宣布，于2月19-29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
　　崔东树对记者表示：“在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”
　　近日，高合汽车被曝将停产6个月。不少业内人士认为，汽车行业洗牌仍在继续，厂商的淘汰赛也将开始。
　　在小鹏汽车董事长何小鹏看来，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，当前汽车产业变革已进入深水区，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
　　开启“电比油低”时代
　　本轮价格战，也让电动车与燃油车之间的市场比拼再次升级。
　　比亚迪表示，此次两款车型的核心目标是将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应，全面冲击A级家轿市场。
　　据了解，去年，比亚迪喊出了“油电同价”的口号，而今年的口号则为“电比油低”。在此之后，长安启源也喊出了“电比油低”的口号。
　　深度科技研究院院长张孝荣对记者坦言：“‘电比油低’的口号反映了新能源汽车厂商与传统燃油车厂商之间的竞争关系，特别是在同级别车型中的价格竞争。”
　　根据车主之家统计的数据，今年1月份，家轿销量排行前二的车型是朗逸、轩逸，两款车型均出自合资企业。业内认为，从“电比油低”的口号来看，比亚迪、长安启源正是针对合资燃油车采取了先下手为强的策略，以期抢占更多市场。
　　“2024年价格战应该还是会持续。”盖世汽车研究院高级总监王显斌向记者表示：“一是豪华汽车品牌及部分主流合资企业依然有降价实力，产品促销依然有相应空间；二是头部新能源车企因为有规模化优势，同时叠加电池成本维持低位、软件技术摊销成本不断下降等因素，有降价促销的底气；三是国内市场玩家品牌过多，竞争过于激烈，降低价格保证销量是多数企业选择的策略。”
　　崔东树也持同样看法，他认为2024年汽车市场竞争注定非常激烈。“从燃油车的角度来看，新能源成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”崔东树表示，从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。” 冯雨瑶 刘钊
　　
　　自主品牌加速超越 重塑汽车产业格局
　　2023年，我国汽车产销量均突破3000万辆，连续15年成为全球第一汽车产销国。3000万辆，意味着每销售3辆新车，就有一辆“中国造”。迈上这一新台阶，离不开新能源汽车的重要拉动作用。我国新能源汽车产销已连续9年稳居全球第一，成为推动全球汽车产业转型的重要力量。
　　中汽协数据显示，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆，同比增长24.1%；2023年自主品牌乘用车市场份额为56%，同比上升6.1个百分点。从自主品牌单月市场份额来看，去年12月更是一度攀升至58%，实现了市场份额的超越。
　　2023年，中国自主品牌共推出94款新能源新车，是合资品牌的13倍，中国生产的新能源汽车总量里自主品牌占比达80.6%。此外，新能源品牌在中国品牌的销量占比达到49.9%，这意味着每售出两辆中国品牌汽车，其中就有一辆新能源车。
　　新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，自主品牌以前瞻性布局把握机遇，以不断追求创新的内生力驱动发展，不仅在本土汽车市场实现追赶与跨越，还在竞争激烈的全球汽车市场赢得一席之地。越过市场份额50%的分水岭，自主品牌的上升通道已打开，未来还将迎来新的增量空间。 王梦冉