本报讯（记者 周生来）7月8日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑入模，西十高铁岱峪河2号特大桥连续梁顺利完成主体工程施工，标志着西十高铁陕西段首座连续梁成功合龙，为后续桥梁架设打下了坚实基础。
　　西十高铁岱峪河2号特大桥全长2702.66米，此次浇筑的连续梁全长177.5米，为48米+80米+48米三孔跨结构，梁体为单箱单室变高度变截面箱梁，采用悬灌法施工。梁体对称浇筑分24个节段，其中有18个节段位于岱峪河上空，桥梁距河面19米，高空作业难度大。
　　为确保连续梁顺利合龙，建设单位西成客专陕西公司指导施工单位严格落实建设管理要求，精心做好施工组织，狠抓现场安全质量管理，积极协调各方力量，指导优化施工方案，提升施工工艺，加强施工过程监控，保证施工安全和工程质量。自开工以来，施工单位中铁上海工程局项目部紧盯连续梁六个实施阶段，严格落实作业制度，现场负责人坚守一线、解决困难，加大现场组织协调力度，多次联合开展专项技术、安全培训和交底，先后克服了雨季、高温、工期紧、施工条件复杂等多重考验，有力确保了工程安全质量和施工进度。经过244天的连续奋战，7月8日凌晨，西十高铁岱峪河2号特大桥连续梁成功合龙，为后续桥梁架设打下了坚实基础。
　　西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
　　西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。