从相关平台到监管部门，是时候给出更有力规制了。
　　最近，多地发布网约车饱和预警，甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。但据消息，随着大量新手网约车司机入行，对车辆的需求量也开始拉升，一场针对准司机们的“杀猪盘”，已开猎多时。有的司机租车却被骗背贷；有的租赁到期，车辆的所有权该过户的时候，租赁公司却早已跑路……
　　“以租代购”模式，在网约车行业已存在很长时间。简单说，就是网约车司机通过从汽车租赁公司租车入行，每个月只需缴纳一定“租金”，达到约定年限后，便可取得车辆所有权。
　　相比自行购车，这种模式有着明显优势：首付少、办理门槛低，且理论上，如果跑车收入达不到预期，只需缴纳一定违约金就能退出。这对一些准网约车司机而言，大大降低了入行成本。
　　但为了最大程度获取收益，一些租赁公司却把这本经念歪了，甚至衍生出专门的“套路租车”诈骗行为。显然，这都是瞄准新手希望以低成本加入网约车行业的心理实施的精准“收割”。在当前网约车司机数量日渐增加的大背景下，对这类“杀猪盘”，从相关平台到监管部门，是时候给出更有力规制了。
　　网约车平台也应强化对注册车辆来源的审核。这类租赁公司对网约车司机的诱惑之一，就是可以快速帮助司机通过审核注册。但有的租赁公司在强制回收车辆不久便又继续进行“二次”租赁、注册，本身就存在很大的违规操作嫌疑。如果平台没有必要的审核，就很容易给一些不法分子钻空子。
　　此外，还有专家建议，网约车平台可联合相关机构发布一些适用于网约车的“以租代购”标准合同，并推荐司机使用。这不失为网约车“准司机”们提供了法律保护，有必要尽快推行。
　　如果说，随着市场规模的扩大，部分网约车平台难免会疏于把关，那么，监管部门强化对网约车租赁市场的规范，则应该成为硬性行动。
　　该行业动辄涉及十多万元的“交易”，且租赁期长，不确定性因素多，司机和租赁公司处于巨大的信息不对称之下。如果没有明确的行业准入门槛，将放大法律风险，让浑水摸鱼者乘虚而入，成为很多家庭的“陷阱”。
　　当前，对于快速膨胀下的网约车行业背后的“以租代购”市场，有必要进行一次系统性的摸底和规范，对那些精心设计“杀猪盘”的“套路租车”公司，必须依法查处，从源头上减少租赁市场的“坑”。
　　尤其是更多人对网约车行业寄予就业希望的大背景下，事关社会民生，通过有效手段遏制“套路租车”风险的爆发，更见紧迫性。这也是促进灵活就业市场规范发展的应有之义。 杨末