12月31日早上5点55分，经过连夜奋战，西安站改扩建工程南车场设备联锁换装施工圆满完成，标志着西安站改扩建工程全面建成投用。站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量预计将达到4800万人次，运输能力提升2.4倍，成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽，客运枢纽地位进一步凸显。
　　建设“三步走”
　　被誉为“在铁路枢纽心脏上做手术”
　　西安站改扩建工程是国铁集团和陕西省、西安市共同建设的重点项目。西安站改扩建工程于2014年正式启动，主体工程重点分为三个阶段：第一阶段：完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程；第二阶段：完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程；第三阶段：完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工。
　　由于西安站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案，施工期间西安火车站、陇海正线都保持正常运行状态，同时施工场地又处于西安市繁华市区、施工场地狭窄、存在建设技术难度高、安全风险高、施工组织困难，属全国省会城市改造难度相对较大的车站，也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。
　　多项“黑科技”加持
　　解决站改施工难题
　　面对工期紧、任务重、场地狭小、交叉作业多、在正常运行的陇海线旁边进行施工安全风险大，大跨度钢结构整体提升难，北站房地基存在天然地裂缝，地基稳定性差的等等一系列难题，为实现安全、进度双推进，西安站改扩建工程指挥部会同参建单位想办法、破难题，运用无人机检测技术、BIM建模技术和智慧工地平台，科学组织施工安全有序进行。同时，有针对性的研究建设方案，通过采取100吨履带吊装设备的方式，成功解决了新建北站房27吨最大单节钢柱吊装难题。
　　“在屋面网架吊装期间，由于受天然地裂缝限制，科学划分了三个不规则区域板块，进行屋面网架拼接吊装，顺利吊起了1045吨‘大屋顶’，重量相当于523辆SUV小汽车。”西安站改扩建工程指挥部总工程师杨朝阳介绍说。
　　千年古都新地标
　　一体融合“站宫城”
　　今年5月31日，西安站北站房建成投用。站房建筑高度24米，主体分为地下三层，地上两层。以“大唐盛世古韵长安”为设计理念，以中国传统建筑的木构元素为主线，为旅客带来“古而新，中而新”的感官体验。此外，北广场出站中庭安装了玻璃顶棚，从北侧出站的旅客可通过玻璃幕墙看到丹凤门遗址风貌。
　　今年9月1日，经过全新改造的西安站南站房和新建成的南侧高架候车室正式投用，形成了西安站“南北贯通”新格局，助力中华人民共和国第十四届运动会在陕顺利举办。
　　“这次站改施工，大量的古都历史遗迹元素都融入到了室内设计中。墙面、柱子、玻璃栏板、卫生间吊顶等部位应用了回形纹元素，南站房壁画《丝路百景》展现了古今丝绸之路的文化延续，通过北站房喷绘长卷壁画《晋陕黄河八百里》能一览晋陕大美景观。”西安站改扩建工程指挥部总工程师杨朝阳介绍说。
　　俯瞰西安站，南北双站房势如双翼，贯通的南北高架候车室气势如虹，西安站与北边的大明宫国家遗址公园、南边的明城墙融为一体、交相辉映，形成了独特的“站·宫·城”结构，俨然成为了千年古都的新地标。
　　旅客出行流线发生变化
　　首次实现南北站房双进双出
　　西安站改扩建工程全面建成投用后，1A、2A、1B、2B、3B检票口同步开通。首次实现旅客自南北站房进站、出站，真正实现南北两站房、双进双出的格局。
　　南进站流线：旅客通过南实名制验证、安检查危模块后，由南进站广厅两侧扶梯处（两上两下）进入高架候车室；残疾人、重点旅客由一楼进站厅无障碍直梯进入高架候车室。
　　北进站流线：旅客通过北实名制验证、安检查危模块后，由北进站广厅的六部扶梯（四上两下）进入高架候车室；残疾人、重点旅客由一楼进站厅西侧无障碍直梯进入高架候车室。
　　出站流线：出站旅客经各站台东、西出站通道下行至出站层，由出站口1、2出站进入市政通廊，自南、北广场出站。本报记者 周生来 通讯员 焦键 吴贤昆 曹琳琳