自10月中旬新京报记者卧底4S店揪出诸多乱象后，日前又暗访了多家汽配店，揭开了其中诸多猫腻。而相比于4S店，这些数量更大、更为分散的汽配店，乱象也更多，不仅同样存在机油以次充好等问题，还有掉包汽车贴膜、修改轮胎日期、“杂牌”轮胎贴牌、报废车零配件翻新回收又高价卖出等诸多问题。
　　和一些4S店一样，这些汽配店如此“铤而走险”，背后还是利益驱动。但也有不同，4S店往往有大品牌背书，有统一的质量标准，监管也更严，汽配零件若修损补缺，也都会用原装本厂的配件。但一些普通汽配店则受市场监管更松，往往也不讲究厂家原装，通用的原则是“能用就行”，如此乱搭乱配、自由换件，才衍生了诸多乱象。
　　普通汽配店的卖点，就在于价格比4S店便宜，某种程度上也是其“乱作为”的底气所在。但因此就将机油以次充好、掉包车膜、换“杂牌”胎，已涉嫌商业欺诈，突破了基本商业伦理和法律底线。
　　这同时也和缺少监管不无关联。面对整个行业散、乱、小的现状，相关职能部门在监管上难免力有不逮；加之自身又无汽车厂商制约，绝大多数车主又并不了解其中的门道深浅，让他们得以靠着不法手段牟利至今。
　　而在更广层面，这也与行业现状有关。以机油为例，目前这一产品存在缺乏统一规范与标准、管理又各自为政等诸多问题，在配件领域，国内目前也尚无统一的配件编码和认证体系，相关信息不透明，很易出现以次充好、贴牌销售等问题。
　　数据显示，在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比高达1/3。如此广阔的市场前景，显然需要更统一的行业标准，更透明的市场信息，更规范的行业操守。
　　这就要求，相关部门对汽配行业施以更加强有力的监管、督查，严惩违法者的同时，也要与行业主体共同努力，推进产品标准化、操作规范化进程，让配件编码、认证混乱、各店乱搭乱配的问题早日有解。毕竟，这也是安全驾驶的前提保障。狄宣亚