▲2018年2月28日，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明发布陕汽“2035”战略
　　本报记者 凌旎
　　三次改革，顺势而为，终成强者。
　　从1968年SX250的5吨级别军用越野载重汽车横空出世,缓解了我国“有炮无车”的紧张局势，到曲折实现国产化，再到如今逐步探索形成新能源、智能网联汽车的产业布局和完善的配套体系。50年来，陕西汽车有限公司（下称陕汽）总能踩稳历史转折点，代表陕西傲立民族汽车工业之林。
　　军用重汽的传奇
　　“有炮无车也白搭”，这是上世纪六七十年代我军面临的一个严酷事实。当时，部队所缺五吨级牵引军车多达数千辆，而与缺编车相应的火炮、雷达等却已研制成功。
　　为改变这一状况，陕汽人在五丈原脚下的麦李西沟生产出了我国第一辆军用重型越野汽车SX250。SX250主要用于牵引军队中的66式152mm加榴炮和59-1式130mm加农炮等师属重型火炮，在战场上发挥了重要作用。
　　50年陕汽从此拉开帷幕。它因军而生，依军而强，三代军车获得了多项国家科技大会奖，创造了军用越野汽车的传奇，为国防建设作出了巨大贡献。
　　国产化艰难转型路
　　陕汽副总经理刘科强认为，回顾公司第二次创业，不甘人后的强烈意愿为陕汽在计划经济转市场经济的洪流中博得了一席之地。当时全国掀起了“军转民”热潮，为响应国家号召，陕汽必须转变思路，进军民用市场，走向更广阔的天地，接受市场的挑战和洗礼。
　　1984年，李天周从内蒙古工学院毕业被分配到陕汽，当时正值陕汽引进奥地利斯太尔公司“91系列”重型制造技术。“那时候陕汽技术工人极度缺乏，刚毕业的我没怎么实习就被分配到设计科发动机设计组，负责燃油供给系统。”李天周告诉记者，那时候陕汽自己制造重卡燃油发动机，但是油泵受限于日本进口。
　　“我们进口的油泵其实是日本供货商的低端产品，技术水平不高。但是我们自己做不了，大家都很着急。后来无锡、汉中的油嘴油泵厂实现了国产化，成了我们新的供货商。”这一时期陕汽重卡的发展主要得益于斯太尔技术的引进。该技术为陕汽实现了自主生产驾驶室的能力，为中国卡车技术的发展注入了新动力，使中国重卡技术实现了飞跃，为陕汽自主开发，引领行业奠定了基础。通过多种轴距的不同组合，陕汽形成了多种车型，这就是被大众熟知且喜爱的经典车型奥龙系列。
　　奥龙系列的成功开发开辟了我国重卡的新时代。
　　一方面，改革开放后我国经济快速发展，市场对汽车的需求与日俱增，这对陕汽转型提供了客观的利好条件。另一方面，“从麦李西沟走出来放眼全国，这不仅是地理位置的一个变化，更是企业目标的转变。”刘科强告诉记者，“那时候对中国经济的未来懵懵懂懂，且全国重卡年产量才几千辆。我们无法想象重卡的市场到底有多大，但是我们相信随着改革开放，市场经济的蓬勃发展，重卡市场肯定前景广阔，这也是我们坚定不移的走市场化道路的原因。如果当年陕汽的决策者对改革开放半信半疑，对‘军转民’有所畏惧，陕汽不一定能走到今天。”（下转二版）