本报实习记者 柴迎
　　航空货运是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式，对推动经济结构转型升级、实现经济高质量发展具有重要意义。西安临空经济示范区围绕航空货运需求，主动开航线、聚货源，致力构建“国际中间点、国内中心点”的中转枢纽。
　　起步高：
　　成立之初便向临空经济看齐
　　空港新城党委书记、管委会主任贺键表示，在全球经济一体化的背景下，临空经济的发展成为国家经济高速发展的代言，西安作为内陆型城市，要发展外向型经济、发展贸易，就必须发展临空经济。
　　临空经济示范区的获批不是偶然，据了解，在2011年空港新城组建的时候，相关领导曾将航空城市分为四个时期。第一代是站点，是旅客的过境地，第二代相应的会配有一些服务设施，第三代需要周边的工业园区来支持，第四代就完全具备了城市功能。从建立之初开始，空港新城就提出要打造第四代航空城市。
　　空港新城从最早的规划和招商引资开始，就一直把它作为临空经济快速发展的区域来规划和布局，2015年国家提出临空经济示范区概念后，空港新城对比自身条件，在陕西省发改委的统筹指导下，抢抓机遇、整合资源，率先启动临空经济示范区的申报工作，今年4月25日，国家发改委、民航局正式批复西安临空经济示范区建设。
　　定位准：
　　为陕西省产业和经济发展做配套
　　“整个航空产业的投入和产出比是1:8，其中航空物流产业是1:22的投入产出比，它是给全省的产业和经济发展做配套。”贺键告诉记者，增加100万的客流量大概能增加5300个就业，形成18.6亿的经济拉动，2017年该区域的快件量比2016年增长了6.5倍，今年前四个月增长量在全国也居首位。
　　从省到市，各级部门都在全力支持空港新城打造临空经济示范区，综合保税区的申请、跨境电商在空港的布局以及道路交通设施的调整等，都是陕西省把空港新城作为新的动力源的体现。
　　西安临空经济示范区围绕重点企业航空货运需求，主动开航线、聚货源，先后为三星开通西安—首尔，为中兴开通西安—芝加哥，为美光开通西安—广州的货运航线，全货运航线达到13条，2017年航空货运量近26万吨，增速11.2%，位居全国十大机场第二。其中，仅在去年，这三家企业运输总货量达20341吨，实现进出口值145.8亿美元。空港最大限度节约了企业的时间成本，保证客户的服务效率，让企业第一时间占得先机、赢得口碑。
　　据了解，西安临空经济示范区还将争取再新开5条全货运航线，构建“国际中间点、国内中心点”的中转枢纽。
　　辐射广：
　　打造无缝隙对接综合立体交通枢纽
　　西安咸阳国际机场毗邻中国大地原点，2小时航程可覆盖我国75%的领土和85%的经济资源，3小时航程可覆盖我国所有省会和重要旅游城市。目前，已开通航线339条，其中国际航线57条，可直达47个国家和地区。去年，西安咸阳国际机场共运送旅客4186万人次，增速13.1％，位居全国十大机场第一，在全球机场客运量排行榜中位居第46位，首次跻身前50位。
　　要发展物流，就要开航线、聚货源，从增加货量到完善地面保障，再到提高服务设施，西安临空经济示范区一直在加快改革创新、实现空港和陆港联运。
　　空港新城党委副书记、管委会副主任艾晨介绍，西安临空经济示范区目前已经有福银高速、西咸北环线、机场专用高速等3条高速公路穿境而过。未来，西银高铁和西安-阎良、西安-法门寺的2条城际铁路交汇于此。同时，将有4条地铁与西安主城区连接，其中14号线（机场线）今年年底就能建成通车。西安临空经济示范区将建立航空高端带动、空铁公轨相互衔接的“陆上米字形”和“空中放射状”现代化交通体系，成为名副其实的“向西开放、向东集散、辐射全国”的丝路门户。