本报记者 赵雪
　　“来来来……咱俩也拍一张吧！”看到有人在西安火车站候车大厅角落布置的亲情照相馆里拍照留念，一旁候车的小董拉着男友也要拍一张留念。 
　　小董说，她和男友都是延安人，同在一个学校的他们恋爱后每次放假都是一块儿从西安火车站坐车回家。毕业后两人原本想留在西安打拼，但是经不住家人的念叨和催促，两人决定回去过年之后就在当地找工作，暂不回来了。
　　“听说西安火车站要改扩建了，不知道下次回来会变成什么样子。”
　　84年老站即将“变脸”有人欢呼 有人舍不得
　　始建于1934年的西安火车站，到现在已经有84年的历史。现用站舍改扩建自1984年，现站舍建成初期，日均发送旅客仅为7000人，如今日均发送旅客高达7万人，春运期间日均发送旅客9万人。84年的风雨历程让老车站见证了西部发展、极大地方便了三秦百姓的出行。
　　“火车站是我对西安的最初印象。”赵女士仍然记得，年前当她和父亲第一次迈出火车站的出站口，最先看到的就是城墙，回望便是“西安”这两个大字。
　　从那以后，无论归来，还是离去，火车站成了她牵念的地方。
　　“我是南方人，根本分不清东南西北。来西安上学的第一年，每当出来逛街迷路了或是不知道该在哪倒车回学校的时候，我就会在公交站牌挨个去看有没有到火车站的公交。只要到了火车站心里就踏实了，知道肯定丢不了的，因为在这里能坐上回学校的公交。”对赵女士来说，火车站是她在一个陌生城市立足的最初方向标。她坦言，自己对西安火车站这个地标建筑的依赖和怀念程度甚至超过了对自己家乡那个省会城市的车站。
　　不过，对于她的爱人徐先生这种土生土长的陕西人来说，可不是这样想。徐先生有个习惯，不论去到那个城市，一出站，他就会先拿人家的火车站跟西安站对比一番。
　　“你看看，人家一个地级市的火车站也比西安修得好！”徐先生不止一次吐糟过西安火车站的老旧，每一次赵女士都极度鄙视徐先生的媚俗。然而，不得不承认的是，老旧的火车站确实有些跟不上现代社会民众的出行需求了。
　　“虽然‘硬件’不足，但我们始终在‘软件’上下功夫。”该工作人员在接受采访时表示，近年来，西安火车站在建设“一带一路”倡议中，牢记“人民铁路为人民”宗旨意识，秉承“丝路起点、缘聚长安”的服务理念，着力提升服务品质，为旅客营造更加便捷温馨的出行环境。”西安火车站一位工作人员坦言，虽然现在的火车站确实有很多令人吐槽和诟病的地方，但曾经也带给过一代铁路人和三秦百姓无限荣光和骄傲。
　　作为全国八大铁路枢纽之一，西安站位处规划铁路路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在西部乃至全国路网中具有重要的战略地位。从西安站出发可以直达中国大陆的每一个省级行政区的省会城市和重要地级市的车站。
　　在以往的采访中，记者碰到过不少南来北往的旅客，不论是归乡的旅人，还是外出谋生的务工者，常把西安当成了一个中转的驿站。
　　“感觉跟这个城市还是有些亲近感。”来自贵州毕节的闻菊曾经是新疆一所高校的大学生，每年寒暑假她都会经西安中转坐火车往返于学校与家之间。她说，虽然每次在西安停留的时间不长，但是一年往返几趟都要途经西安，不知不觉就和这个城市亲近起来。听说西安火车站即将迎来改扩建，她遗憾地表示，“可惜现在不能回去看看，不知道下次去还能不能感受到西安站曾经那种犹如城墙般历史的厚重感。” 
　　一张车票折射铁路出行巨大变迁
　　一个站、一座城、一代人的回忆，一张小小的火车票就能折射铁路出行的巨大变迁。西安火车站售票厅11号窗口青工售票员曾煜和他从售票岗位已退休多年的妈妈对火车站以及售票工作就有着完全不同的感受。
　　曾慧兰是上世纪70年代末期的车站售票员，在她即将退休之际，儿子曾煜于2010年也来到了妈妈曾经工作的地方。不同的售票方式见证了时代的变迁，也给曾慧兰阿姨一家留下满满的回忆。
　　曾煜说，小时候对妈妈的记忆就是：“她很忙很忙，家里都是爸爸买菜做饭，妈妈每天回家累得连胳膊都抬不起来。”上世纪八十年代，母亲曾慧兰一直是车站的售票骨干，那时发售硬版卡片票，每张票发售出去时要轧上钢印，钢印的重量有五六斤重，一个班上下来常常累得抬不起胳膊，当时85%的售票员都有腱鞘炎这个职业病。
　　“计划经济时代，我们每个售票员桌子上都有个小柜子，里面用隔断分开，按方向、按线路、按席别整齐码放着硬版票底板，遇到交接班统计，要把四五百个票盒进行核对，还有区段票、半价票、代用票等等三大类六项的票种逐一统计，旅客急、我们更急。”曾慧兰回忆着不由得皱起眉头，遇到要统计旬、月报时，每一分钱都要核对精准，加班延点更是常态。那个年代，车站售票窗口都是按照地域方向进行功能划分，旅客排队前要先看好自己所去城市地区的地理方位。
　　1986年，车站推行了电子售票，当时全国只有天津、长沙生产电子售票机，与现在的电子设备相比，说是电子售票，其实是把人工靠体力惯性轧票变为电磁轧票，仍然是硬板票，科技进步大大减少了售票员的劳动强度。
　　2006年，西安车站成为全国首个微机连锁车票试行点，铁科研技术人员指导帮助车站率先顺利实施了微机售票。
　　如今旅客足不出户网络购票、多种支付方式、众筹列车——我的出行我做主，一系列的服务举措让购票形式更新换代。
　　“铁路的发展变化真的是太快了，最早我们发售卡片票、剪票本、盖座号，还得用浆糊把票粘好才能给旅客，那时候一天才能卖百十余张票，车站总共也才4个窗口。现在不一样了，车站目前有89个窗口可以办理售取票业务。电脑一敲，一个窗口一天就发售好几千张票。”曾慧兰感慨地说，当下是真正进入了智能移动互联时代。“我儿子曾煜在窗口售票，各种电子设备一应俱全，他平均30秒售出一张车票，窗口也很少见到长龙似的购票队伍。”
　　而且，现在大部分人都喜欢通过互联网购票，一般都是出发前再通过自助取票机自行换票。这样既方便旅客出行，节省了大量时间，也避免火车站出现旅客大量集中拥挤情况。
　　据了解，目前西安火车站日均办理各类旅客列车约250列，日均发送旅客约7万人次，有效候车面积为7000平方米。春运期间，西安火车站预计发送旅客320万人，日均8.0万人。 
　　时代姐妹花坚持守好最后一班岗
　　2月1日，随着第5亿名旅客进入实名制验票通道，西安车站实现了自1999年以来安全发送旅客5亿人次。18年来，在西安车站不到1万7千平方米的站区面积上，安全发送旅客规模相当于安全发送全国三分之一的人口流动量，对整个西部地区经济发展，客运、物运推动发挥积极作用。
　　眼下，西安火车站体量有限，不论是到发线的能力，还是站房的规模、设备的功能等都难以适应现代化运输形势发展的迫切需求，2014年，这座承载着几代人的记忆和生活轨迹，同时又饱受诟病的老车站终于开始进行扩建，整改扩建工期五年。
　　预计2020年西安火车站北站房、北广场将投入运营，2022年西安火车站将全面建成运营。据悉，这是本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的一项城市综合改造工程之一。改扩建后的西安火车站将是一个拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的车站，形成北有大明宫丹凤门、南有明城墙解放门的格局。规模将由目前的6站9线扩充至9站18线，站房面积将达到8万平方米，发送旅客将提升至年约4800万人次。2018年的春运也有可能成为老站的最后一个春运。
　　春运期间，西安火车站策划了一起“我和车站留个影”活动，将1934年老西安站、1984年投用的现火车站和即将改扩建后的西安车站，三站影像合成，制作大型背景展板，放置在广场，旅客一边可以以明城墙为背景留念，一边可以以三站穿越的背景留念，现场还提供唐装汉服，展示古城人文风貌。
　　那些和老站一起走过三十四载风雨的车站人随着站改启动也到了退休的年龄。曾经1984年参加工作的客运员姐妹花周文捷、姚文霞、伍秀珍，分别于2018年1月、月退休，回想参加工作时都还是二十来岁的小姑娘，如今也都快到花甲之年。
　　“孩子都在外地上学，家里也没什么负担，想着要退休，失落的心情涌上心头”，年前，三姐妹合计商量，找车站申请，要求一起再工作服务最后一个春运。“我们愿与车站一起守好最后一班岗。”