本报记者 赵雪 通讯员 王国强
　　今年2月6日，陕西迎来进入高铁时代八周年。八年来，陕西高铁从无到有、从少到多，为三秦百姓提供了更加方便的出行，为社会民生做出积极贡献，为推进西部扶贫攻坚工作按下“快进键”。
　　2010年2月6日，郑西高铁正式开通运营，陕西迈入“高铁时代”。当时，高铁这个“新事物”还未被社会大众普遍接受，日均发送旅客仅为4000人。然而，今年以来陕西高铁日均发送旅客已经高达11.1万人次，为八年前的28倍。
　　春运是旅客集中出行的高峰。2011年1月11日，郑西高铁由西安站接入西安北站，西北地区最大高铁站——西安北站正式投用，春运40天陕西高铁总发送人数为10.6万人次，还不及现在一天的发送量。今年春运，陕西高铁预计发送旅客540万人次，日均13.5万人次，为七年前的50倍。 
　　高铁“一日交通圈”形成
　　八年来，陕西高铁发展迅猛，由西安出发的高铁线路日益增多。回望陕西高铁的发展，是一串串闪光的足迹。
　　2010年2月6日，同处北纬34°的两座城市——西安和郑州，因为一条高铁的连通，开始了新的双城记。中国中西部第一条高速铁路——郑西高铁正式开通运营，陕西率先迈入西部“高铁时代”。
　　2011年1月11日，西安北站开通运营。这座由西成、大西、徐兰、银西等多条高速铁路交汇的枢纽型车站，成为关中城际铁路网的中心车站，让西安有了新地标。
　　伴随陕西高铁网日趋完善，从西安出发，先后可到达郑州、石家庄、北京、武汉、长沙、广州、深圳、南昌、南京、上海、太原、兰州、西宁、成都、重庆、贵阳等大城市。以西安为中心，十分钟到咸阳，二十分钟到渭南，半小时到华山、杨凌，小时到宝鸡、汉中的“省内交通圈”和2小时到郑州，小时到太原、成都，4小时到武汉、西宁，小时到北京，小时到长沙，小时到贵阳，小时到广州，10小时到上海的“省际交通圈”已经形成。 
　　高铁助力脱贫攻坚
　　“2010年，陕西高铁发送旅客日均仅4000人，旅客的接受度没有达到预期，上座率并不高。”西安北车站副站长惠利霞说，因为高票价等原因以及习惯使然，普通旅客还是更倾向于乘坐普速铁路出行，乘坐高铁的大都是一些商务、高端旅客。
　　随着时间的推移，人们逐渐意识到，高铁不仅给出行带来便利，其对区域经济社会有着巨大拉动作用，特别是一些偏远地区，更是将高铁视为经济发展、脱贫攻坚的重大机遇。
　　特别是2017年12月6日,西成高铁开通后，秦巴山区不少地区更是一步迈入高铁时代。这条连接着西安与成都两座省会城市，串联着绵阳、汉阳等多个重要二级中心城市的高铁线，不仅挥手作别“蜀道难”，更让“千里一日还”的渴望成了现实。西成高铁的通车，功在当代，利在春秋，为西部扶贫攻坚按下“快进键”。 
　　陕西迎来“新高铁时代”
　　根据国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司印发公布的《中长期铁路网规划（2016-2025年）》，我国将建成广覆盖的全国铁路网、现代的高速铁路网、一体化的综合交通枢纽。
　　其中，支撑陕西长远发展的一批重大工程成功纳入规划，全国“八纵八横”高铁主通道涵盖了陕西“两纵两横”高铁通道（京昆、包海、青银和陆桥），陕西在中长期铁路规划中将形成“1米字形高铁网、关中城际网、1批路网通道项目、西安综合铁路枢纽”的发展格局，在全国铁路运输网络中的地位和作用将进一步增强。
　　据陕西省发改委工作人员介绍，未来，随着西安至武汉、银川至西安高铁的相继开通运营，陕西“米”字形高铁网呼之欲出，区位枢纽优势将更加凸显。