公共自行车“退出”是为了避免资源浪费，车辆处理同样不能搞浪费。
　　据报道，11月17日下午，武汉环投公共自行车官方微信号发布公告：“自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止营运。从即日起，少量未办理押金或预充值费用退款的用户可退款。”至此，武汉公共自行车正式退出“单车江湖”。
　　武汉公共自行车有很多“荣衔”：全国最大的城市公共自行车运营系统；全国唯一全免费、政府授权、企业市场化运作、契约化合作的公共自行车系统……因此被奉为市政单车管理的“武汉模式”。
　　但其退出“舞台”，也非突然，而是必然：一是，各个城市公共自行车运作，其实都存在运行设备购置和维护成本大、服务水平不足、运行效率低下等短板，只是程度有轻有重；二是，这两年国内城市“共享单车”太多了（目前武汉三镇有70万辆），市场能解决的，没必要依靠行政之力。
　　问题来了，这些“退休”的公共自行车，如何高效处理？武汉环投称，公共自行车停止营运后将进行整体转型升级。但何为“进行整体转型升级”，仍有解释空间。
　　可以肯定，既然其“退出”是为了避免资源浪费，那接下来的处理显然也不能搞浪费——把这些单车当废品处理，附属运行设备、场地被废置。这跟高效处置国有资产的要求也不合。
　　一个不错选项是，公共自行车停运后，可与入驻当地的相关“共享单车”公司接触，以整体作价被收购等方式，让其在技术升级的基础上继续发挥原有功能，让有的单车公司为解决已投放车辆损坏后的补缺问题找到一个出口；而那些车桩也可跟共享单车停车点规划结合。
　　当然，公共自行车停运后，各地方结合本地实际，还可以有其他更多更优处置选项。但最好的法子，是在经济效益、社会效益间找出最大公约数。马若虎