本报记者 赵雪 通讯员 米卫卫
    当满载着旅客的春运列车穿山跨桥疾驰在铁道线上的时候，可能没有旅客会知道，有这样一群人，手持“打冰杆”，在漆黑的隧道内为列车的安全通行“凿冰”开路。
    肖准，西安铁路局延安工务段张家船桥隧工区工长。入冬以来，他每天的主要任务就是带领工区职工去隧道内“打冰”。防止隧道顶部和侧壁由于渗水而形成的冰柱、冰锥侵入铁路限界，影响行车安全。
    肖准所在车间管辖的隧道有68座，需要“打冰”的有18座。去年一年，雨水特别多，山体含水量趋于饱和。特别是入冬以来，几场大的降雪，造成隧道渗水结冰较往年大幅增加，打冰的难度和数量成倍增长。隧道内结冰周期越来越短，几乎每天都要打上一遍。最严重的一夜之间就能形成20公分粗，近1米长的冰柱。为了随时掌握隧道结冰情况，工务段每天都要派人进行检查，观察隧道结冰现状，做好重点隧道的结冰情况对比，摸清结冰规律，确定打冰周期。
    山区气温低，冬季长期保持在零下十多度。由于“打冰”工作点多线长，交通非常不便。这些“打冰人”要徒步跨河、爬山才能到达作业地点。天寒地冻，作业人员时常会出现冻伤手脚和耳朵的情况。但这还不是最艰苦的，打冰的沿线不通公交车，上班只能坐火车。
    “打冰”职工每次都要坐上通勤车，在到达离隧道最近的车站下车后，还要走上几公里的线路才能抵达打冰的地点，每名职工上岗要带足整天的饭菜。有时打冰迟了赶不上通勤车，他们就要走十几公里的山路才能到达工区，在回去的路上那时只能看到月亮和满天的繁星。就是在这样艰苦的条件下，肖准他们这些“打冰人”依旧日复一日坚守在工作岗位上，只为春运期间旅客的安全返程、合家团圆。