司机不限于成都市户籍，车辆不限制燃油车和新能源车的轴距……最近，成都市交委发布有关出租汽车行业改革、网约车经营管理的两个征求意见稿。专家和网民认为，此管理新思路非常宽容，体现以人为本理念的同时，有利于新旧业态的“无缝连接”。
    当北上广深等城市的网约车新政在“本地人、本地牌、土豪车”等规则上绣花的时候，成都版的网约车新政显得相对宽容。在运价、数量、车型、户籍等核心要素上，板子不重、规则挺善。细则公布后，赢得一片点赞声。
    经过一轮又一轮的博弈与争鸣，在中国网约车发展的共识上，有两点愈发清晰：第一，野蛮生长后的网约车，到了该清理门户的时间。第二，每个城市有每个城市的特点，北上广深等一线城市确实在人与车的承载量上面临着更严峻的挑战，退一万步说，口子严实一点、规矩稍多一些，总是情有可原。怕就怕，其他城市“不假思索”，依葫芦画瓢，甚至再“入木三分”，因地制宜就成了“借势下狠手”。
    交通部等七部委7月份颁布网约车新政，明确网约车合法化，新政将于11月1日起实施。距离这个时间节点越来越近，各地的网约车细则亦将陆续结束征求意见。网约车“成都模式”能逆势吸粉，客观地说，倒不在于其间有太多的创新，而是相对于其他城市的网约车细则，“成都模式”对于千千万万网约车司机来说，既见规则又有温度。邓海建