本报记者 赵雪
    在传统能源告急、环境污染愈加严重的背景下，新能源汽车在汽车市场新兴而起，发展前景可谓十分可观。
    然而，目前新能源汽车发展的时间尚短，基础设施建设并未完善，消费者对新能源汽车的了解与信任程度远低于传统能源汽车，加之受各地政策环境影响，新能源汽车产品在各地的销售及价格情况差异甚大。
    采访中，不少人对记者表示，尽管政策补贴力度不小，但近期自己并不准备买新能源汽车，主要顾虑有三方面：续航里程太短、充电不便、价格过高且售后无保障。
    续航里程短远距离无法使用
    “你可以看下我们这款新能源汽车，这款车补贴力度很大，现在买特别划算。”在东郊一家比亚迪4S店，一名销售人员在极力向王先生夫妇推荐他们那款“爆红”的新能源汽车，据说该辆车去年夺得新能源汽车的单车销售冠军。
    没想到，王先生却摆摆手说：“算了，我们暂时不考虑买新能源汽车，那个续航里程太短，光在西安开还行，稍远一点的地方都去不了。”
    “好不容易买个车，就是为出远门能方便一点，要是连回趟家都开不了，我买它做啥！”王先生告诉记者，这是自己家买的头一辆车，“我们想要更实用一点的。”
    据了解，王先生夫妇是陕南人，他们平时在西安上班，每逢节假日或是周末，他们都会回陕南陪陪家人。“新能源汽车倒是挺不错的，环保、省钱嘛！”他表示，如果自己家里有别的车，买辆新能源汽车平时上下班用倒是不错，可惜考虑到回家里程比较远，他只能“望车兴叹”。
    销售人员告诉记者，现在比亚迪生产的新能源汽车主要分为纯电动和油电混合两种，续航里程大多在七八十公里。几乎每款新能源汽车都同时享受国家政策补贴和西安市的财政补贴。
    拿报价279800元的比亚迪唐来说，它不仅能享受国家3万块的补贴，还能享受西安市政府补贴的3万块钱，免费送一个充电桩的同时还给补贴充电桩1万块钱。也就是说一辆27万多的车，只需要花209800就可以买到，可以省7万块钱。
    “这么大的补贴力度，看起来着实诱人，但是对于国产汽车的这个续航里程，我个人觉得还是需要打折扣的。它给你报80公里，实际上能跑70公里就不错了”。家住西安市灞桥区的丑先生告诉记者，自己去年买的比亚迪秦是一款油电混合的新能源汽车。
    买的时候销售人员介绍说，这款车纯电模式下续航里程可达70公里，“实际上，充一次电能跑60公里就不错了。而且使用时间越长，电池还会衰减，远程还是得靠油，纯电只能在市里跑。”
    充电不便接口通用问题亟待解决
    除了续航里程不足，充电不便也是新能源汽车车主苦恼的一桩事。
    记者见到出租车司机马岁民的时候已是下午5点多的样子，他正一边给车充电，一边半躺在驾驶室里玩手机。
    见记者打听新能源汽车的相关情况，他以为记者是想买新能源汽车，立马义愤填膺开始劝告：“千万别买这，划不来！”
    “现在出租车生意本来就不好，我每天还得花上几个小时在这充电。”一聊起来他就大倒苦水：“从早上拉到现在才挣了230多块钱，这充完电还得赶紧去拉人，搞不好今天就得赔钱了。”
    马师傅抱怨，自己从早上五六点就开始出门，每天晚上跑到十来点才收车，有时候连份子钱也挣不回来。每天都拼命地想多拉几趟，多挣些钱，“可是这每天充电太烦人了，一次要等上两三个小时。”
    马师傅说自己开出租已经有八九个年头了，去年首批新能源的出租车下来自己就被摊派了任务，“因为我是党员，强制给的任务。”
    “当时没想到生意会这么差，主要是充电太浪费时间了，一天最少得充一次电，如果晚上要跑，后半夜还得再充一次。”马师傅说，出租车充电不像私家车。买了新能源汽车的私家车主，一般都在自己的车库装了充电桩，但是出租车必须到指定几个地点才能充电，“一般私家车的那个充电桩接口不一样，还不能用。”
    实际上，无论出租车，还是私家车，新能源汽车充电不便这个问题一直存在。西安市新能源汽车充电桩配比严重不足也是一个不争的事实。
    但记者在采访中发现，与车主反映截然不同的是，西安市现已投建的充电桩，大多处于闲置状态。大部分公用充电桩使用率极低。
    记者来到李家村附近一个公共充电桩现场，面前的5个充电桩配备的10个停车位空空荡荡。记者观察了近一个小时，期间没有一辆车来充过电，记者向附近保安人员打听，他说这充电桩基本都是闲置状态，“平均一天有两三辆车过来充电。”
    对此有新能源私家车主表示，在外面寻找公共充电桩不便，另外充电耗时比较长，自己一般都是在家充好了电再出门。
    据了解，近年来，陕西以西安获批新能源汽车试点城市为抓手，先后制定出台包括地方1：1配套、充电桩建设补助、停车免费、公交车道通行等政策，促进新能源汽车发展。
    而与此同时，充电设施建设数量合计却不足4000个。为此，今年7月4日，陕西省发改委印发了《陕西省电动汽车充电基础设施专项规划》（2016——2020年），预计未来5年将投资65亿元用于电动汽车充电设施建设。同时要求今后新建住宅停车位100%建设充电设施或预留安装条件，公共停车场具备充电条件的车位不低于10%。
    价格偏高后期维修成本大
    就目前市场情况来看，国产新能源汽车价格大多在十几万到二三十万之间，当然像特斯拉一类的进口产品可能价位会更高一些。这对于一些初次购车的年轻群体来说，价格不是很容易接受。
    今年准备结婚的小吴预计抽空带女朋友去看车，问及是否会考虑买辆新能源汽车，小吴说自己在买完婚房后，手上余钱并不多，预计只能买辆十来万的代步先用用。
    “好一点的新能源汽车动辄几十万，我们暂时并不考虑买。”除此之外，小吴坦言，新能源汽车毕竟还在起步推广阶段，很多配套设施建设尚不完备。“例如后期的保养维修等方面都可能成为问题，它不像普通汽车一样，只要是4S店，小问题基本可以解决。”
    他表示自己先观望一段时间，以后条件成熟了再说。
    “虽然大部分厂家都会在你购车的时候告诉你可以保修，新车在一定时间内，如果出现问题，可以免费处理。但实际上他们保的只是部分零件，并不是全部，如果出现问题的部件不在他们的保修范围内，维修或是更换成本都很高。”
    市民李先生告诉记者，新能源汽车由于是用电的，一点不敢见水。“一到下雨天，稍微有点积水的地方都不敢过，太烧钱了！”
    大部分人处于观望状态
    在采访中，记者发现，不少人对新能源汽车其实是充满热情的，几乎一致赞同它：环保、省钱，“特别是提速很给力”，不少男士对这一点赞不绝口，但是如果要买，大部分人还是顾虑重重。
    在环保压力不断加大，传统能源日趋不足的情况下，可以预见，新能源汽车是未来汽车发展的一大趋势。从目前的政策力度上看，无论是中央层面，还是地方政府，也都在下足狠劲推广，因此新能源汽车一度赢得了车市蓝海的美誉。
    继2015年强势推进之后，今年新能源汽车整体却面临销量困境。看似火爆的新能源汽车市场，上半年其实并没有大众预期的那般高涨。
    据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的统计数据显示，今年上半年，全国新能源汽车销售17万辆，同比增加126.9%。虽然增幅超过1倍，但是离中汽协年初制定的全年70万辆销量的目标，相去甚远。
    有业内人士猜测，这可能与近期严查的“骗补”问题相关。
    据了解，由于国家和地方政策大力支持发展新能源汽车，补助额度逐年提高，不少车企纷纷加入新能源汽车行业，抢分蛋糕。其间，有企业为了拿到高额补贴，不惜用谎报续航里程等手段来“骗补”。
    “更有甚者，左手卖出，右手买进。光是补贴就可以把成本赚回来。”该业内人士说，今年国务院要求严查骗补行为，有些车企估计不敢轻举妄动，这恐怕也是致销量增速变缓的一大原因。
    不过他表示，仍然看好新能源汽车的发展前景。“只要进一步规范市场，政府能够把配套设施建设好，价格更平民化一些，民众购买不吃力，使用也方便了，环保、省钱的事大家何乐而不为！”